なぜ今、ティアグラが11速化したのか

CUESに飲み込まれなかった理由

2023年にシマノが発表した新コンポ「CUES（キューズ）」は、9〜11速をカバーする統合型コンポーネントです。当初、業界では「ティアグラ以下のロードコンポは、いずれCUESに統合されるのでは？」という見方が強くありました。

実際、クロスバイクやMTB向けではCUES搭載モデルが急増しています。しかし、シマノはティアグラをCUESに吸収せず、独立したロードコンポとして11速化という道を選びました。

CUESはあくまで街乗り・ツーリング・MTB寄りの用途を想定したコンポであり、ロードバイクに求められる変速性能や操作性とは設計思想が異なります。ティアグラが消滅せずに新型R4000として登場したことは、シマノが「ロード専用コンポとしてのティアグラ」をまだ重要なポジションに置いている証といえます。

新型R4000シリーズ、何が変わったのか

待望の2×11速システム

最大のトピックは、やはり11速化です。デュラエースとアルテグラが12速に進化し、105も12速化した中で、長らく空白だった「11速の新型ロードコンポ」。ティアグラがついにその座を埋めました。ギアの選択肢が増えることで、より細かいケイデンスコントロールが可能になります。これは初心者こそ恩恵を受ける進化です。

327%のワイドギアレンジ

新設計の11速カセットスプロケット「CS-RS400-11（11-36T）」が追加され、327%という極めて広いギアレンジを実現しています。フロントチェーンリング50-34Tと組み合わせれば、急勾配のヒルクライムから平坦でのスプリントまで、あらゆるシチュエーションに対応できます。

105譲りのエルゴノミクス

新設計のSTIレバー「ST-R4020」は、105シリーズのエルゴノミクスを取り入れ、さまざまな手の大きさに対応する形状となりました。レバーリーチの最適化により、手の小さなライダーや女性ライダーでも快適に操作できます。

上位譲りの技術が満載

• フロントディレイラー（FD-R4000）：Di2システムからインスパイアされたトグルリンク構造を採用。軽い力で正確な変速が可能です。
• リアディレイラー（RD-R4000）：SHADOWデザインによるコンパクトで洗練された外観。11速に最適化された確実な変速性能を誇ります。
• クランクセット（FC-R4000）：ハイエンドモデルのDNAを受け継ぐ4アームデザイン。重量と駆動効率の理想的なバランスを実現しています。

105との価格差が縮小、選択基準はどう変わる？

R4000のパーツ個別合計は約139,079円（税込・BB除く）。一方、105 R7100機械式のセット価格は約130,000円とほぼ同額です。完成車ベースではR4000搭載モデルは20万円前後の価格帯となる見込みで、105搭載車より手頃になります。

互換性の落とし穴 ― 旧105とは混ぜられない

CUESとの互換性で未来を確保

一方で、R4000はCUESドロップバー系とケーブルプルレシオを共有しています。CUESの11-45Tカセットとの組み合わせで588%のギアレンジも実現可能です。将来的なパーツ入手性やカスタマイズの自由度が大幅に向上しました。

リムブレーキ派には朗報も ― コーダーブルームの選択

ティアグラR4000がディスクブレーキ専用となった一方、日本ブランド「コーダーブルーム」のファーナSL1（15万円台）は、ティアグラ搭載のリムブレーキモデルとして高評価を得ています。エントリー価格帯でのディスク化では、重量増・ホイール質の低下・機械式キャリパーの重さといった課題が生じることもあります。リムブレーキであればこれらを回避しつつ、軽快な走りを楽しめます。

ティアグラR4000、どんな人に向いている？